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結(jié)構(gòu)力學(xué)性能研究整體解決方案供應(yīng)商

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陜西某單位采用DH5920動態(tài)信號分析系統(tǒng)和加速度傳感器測試不同車速下發(fā)動機(jī)、左側(cè)前軸、車架、座椅位置的振動加速信號，獲得重卡高速跑車不同車速下振動數(shù)據(jù)，為確定該車型部分典型車速下行車方向振動過大的原因提供數(shù)據(jù)支持。

瑞豐商務(wù)車白車身模態(tài)實(shí)驗(yàn)

安徽某單位通過車輛模態(tài)實(shí)驗(yàn)，建立該車型的動力學(xué)特性數(shù)據(jù)庫，將后續(xù)車型和此型號車的動力學(xué)特性數(shù)據(jù)對比，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化后期車身結(jié)構(gòu)動力學(xué)性能的目的。

別克副車架結(jié)構(gòu)模態(tài)測試

通過模態(tài)實(shí)驗(yàn)，可確定副車架結(jié)構(gòu)的各階模態(tài)振型，再運(yùn)用合理的動態(tài)設(shè)計(jì)，使安放發(fā)動機(jī)的部位正好和振型的節(jié)點(diǎn)重合，不但保護(hù)了發(fā)動機(jī)，且能避免發(fā)動機(jī)工作引起的車身振動。

新型客車懸置減震性能測試、結(jié)構(gòu)振動測試

浙江某單位采用DH5922動態(tài)信號測試系統(tǒng)和加速度傳感器對某型車的發(fā)動機(jī)懸置上下測點(diǎn)的振動量值進(jìn)行測量，從而對懸置的隔振效果；對車內(nèi)后部靠近發(fā)動機(jī)部位振動過大的問題提出可行性改進(jìn)建議。

列車平穩(wěn)性實(shí)驗(yàn)

株洲市某單位運(yùn)用我公司的DH5902和列車運(yùn)行平穩(wěn)性專用軟件，對列車在實(shí)際運(yùn)行過程中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測試，并對列車的運(yùn)行平穩(wěn)性進(jìn)行評價。

高鐵車身模型模態(tài)試驗(yàn)

成都某單位軌道交通實(shí)驗(yàn)室采用我公司的DH5902、DH311E三向加速度傳感器及力錘對高鐵車身模型進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)，探究高鐵車身的各階頻率、振型及阻尼比，為改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

磁懸浮列車行車舒適性試驗(yàn)

上海某單位利用我公司的DH5929和H5902對從浦東機(jī)場開往龍陽路的磁懸浮列車進(jìn)行行車舒適性試驗(yàn)，試驗(yàn)中對運(yùn)行列車的車體振動、車身傾角，牽引力等參數(shù)進(jìn)行了測試。

廣州-珠海城際線軌道實(shí)驗(yàn)

北京市某單位采用DH5927對廣州至珠海的城際高鐵的軌道性能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，主要測試鋼軌受力的變形，位移等參數(shù)，從而驗(yàn)證該城際軌道的性能是否符合設(shè)計(jì)安裝要求。

我國首輛動車高速行駛工況下結(jié)構(gòu)性能綜合測試

2007年底在重慶北碚中國無碴軌道試驗(yàn)基地北京某單位、成都某單位、上海某單位、石家莊某單位等多家單位聯(lián)合用我公司各個時期的動態(tài)信號采集系統(tǒng)對我國的動車進(jìn)行高速行駛下的各種工況進(jìn)行應(yīng)變、振動、壓力等信號的測試。

北京地鐵波磨現(xiàn)象檢測

鋼軌的波浪形磨耗(簡稱鋼軌波磨)是鋼軌傷損的一種表現(xiàn)形式。目前在我國內(nèi)地已開通運(yùn)營城市軌道交通的城市,如北京、上海、廣州以及南京等地,均已不同程度地出現(xiàn)了鋼軌波磨的現(xiàn)象。鋼軌波磨的產(chǎn)生加劇了輪軌動力作用,加速了車輛轉(zhuǎn)向架及軌道部件的損壞,增加了工務(wù)部門的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用;由鋼軌波磨引起的列車高頻振動降低了乘車的舒適度,嚴(yán)重時甚至可能危及列車安全;此外，列車通過波磨鋼軌時所發(fā)出的嘯叫聲也成為軌道交通噪聲的主要來源之一。
北京某地鐵實(shí)驗(yàn)要求對列車經(jīng)過測試路段時，自動啟動測試系統(tǒng)，對振動、位移、應(yīng)變?nèi)齻€參數(shù)進(jìn)行同步測量。根據(jù)這個要求，采用DH5927動態(tài)測試系統(tǒng)完成了地鐵三個斷面，數(shù)百個參數(shù)的測試任務(wù)，為研究鋼軌的波磨提供了大量有效實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。